Un todoterreno de carga, no apto para usos livianos. Ford F-250 Super Duty.

¿Cómo se conduce? 

La respuesta a esta pregunta es evidente: la Ford F-250 Super Duty se conduce como un camión. En la carretera la dirección es precisa y estable, pero la marcha es firme provocando constantes saltos por las imperfecciones de la carretera, sobre todo cuando la cama esta vacías, algo que se ajusta perfectamente a lo que esperamos de una camioneta en esta categoría.

Donde la Ford F-250 destaca es en las opciones de motorización disponibles. El motor de serie es un V8 de gasolina de 6,8 litros con 405 caballos de potencia y 445 libras-pie de par, mientras que el V8 de 7,3 litros opcional como el de nuestra camioneta de prueba, desarrolla 430 caballos de potencia y 485 libras-pie de par. También está disponible un V8 diésel de 6,7 litros de 475 caballos y 1.050 lb-pie de par en su versión estándar y 500 caballos y 1.200 lb-pie de par en la versión de alto rendimiento.

La tracción trasera es de serie, con la tracción a las cuatro ruedas disponible, y en todos los casos una transmisión automática de 10 velocidades se encarga del cambio de marchas y lo hace con gran precisión y eficacia.

La F-250 ofrece una solución efectiva para los que necesiten remolcar las cargas más pesadas.

Puede arrastrar hasta 22,000 libras con un enganche convencional, mientras que el remolque con cuello de cisne eleva la capacidad de esta camioneta a 23,000 libras, lo que la convierte en líder de su clase. Esa gran capacidad de remolque se ve respaldada por una tecnología diseñada para eliminar el estrés del remolque, incluida una función disponible que simplifica la conexión y la marcha atrás con el remolque.

Por sus dimensiones y peso no creo que nadie espere que este tipo de camioneta sea eficiente. En el caso de la Ford F-250 Super Duty, hablamos de alrededor de 12-15 millas por galón en carretera bajo condiciones normales (19 a 15.68 litros por cada 100 kilómetros)  y   llegando a 8-10 millas por galón (29.3 a 23.5 l/100 km) en ciudad o al remolcar cargas pesadas con los motores de gasolina.

Con el motor diésel Power Stroke de 6,7 litros normalmente entrega 14-20 millas por galón en la ciudad y 18-22 millas por galón en la carretera sin llevar carga, que serían 16,8 a 11,8 litros cada 100 kilómetros en carretera y 13 a 10,69 litros en la ciudad.

Si quiero una, ¿por cuál me decido?

La Ford F-250 Super Duty 2026 viene en seis niveles de equipamiento: XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. Hay tres opciones de cabina: regular de dos puertas, SuperCab con cabina extendida y puertas traseras cortas con bisagras que solo se pueden abrir después de abrir las puertas delanteras, y cabina doble con cuatro puertas funcionales.

Los precios comienzan en $48,770 para la XL y llegan hasta $81,760 para la Platium. A esta última, si le agregamos algunas opciones, podría sobrepasar la marca de los $100,000 dólares.

Nuestra recomendación sería una Lariat, que está justo en el medio de los terminados con un precio inicial de $65,830.

¿Contra quién compite?

Las camionetas de gran tonelaje, también conocidas como camionetas HD, son vehículos típicamente estadounidenses. La única competencia de Ford proviene de Chevrolet, GMC y RAM.

¿Y dolores de cabeza?

Los índices de durabilidad de Ford se mantienen elevados en el segmento de vehículos de trabajo pesado, siendo a menudo preferidos por su fiabilidad frente a Chevy o Ram, pero con cuatro llamados a revisión en los primeros meses de 2026, quizá algunos dueños afronten problemas.

Los datos preliminares indican posibles dificultades con los sistemas electrónicos y con la unidad APIM/pantalla, así como roturas en los semiejes traseros.

Concluyendo

Quienes opten por una Ford F-250 Super Duty podrán realizar las tareas más exigentes, asignadas a camionetas para trabajos pesados. Su tecnología intuitiva, las facilidades y capacidades de remolque, y las variadas opciones de potentes motores le permiten seguir librando la encarnizada batalla que, durante décadas, le ha enfrentado a feroces contrincantes como la Chevrolet Silverado HD y la Ram HD.

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

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