Chevrolet Bolt 2027 (Toma de contacto)

Lo que hay de nuevo para 2027

El Chevrolet Bolt 2027 viene siendo un facelift o actualización de media vida al Chevrolet Bolt EUV que se fabricó entre mayo del 2021 y noviembre del 2023. El Bolt EV corto desaparece por completo. Dado eso, los sufijos EV y EUV también se van. Ya no hacen falta.

Por fuera, vemos los típicos cambios al frontal, rines y faros traseros. Los cambios a la mecánica y al interior son más extensos, y los detallaremos más abajo. Regresa el LT como modelo base, pero el anterior Bolt EUV Premier da paso a un nuevo Bolt RS con acentos y rines negros de apariencia más deportiva.

La unidad probada

Tuvimos la oportunidad de probar un Chevrolet Bolt 2027 RS, en el atractivo y vibrante Habanero Orange. Sus extras incluyen el paquete Level 2 & Fast Charging Adapter por $256 (una par de adaptadores para diferentes tipos de cargadores eléctricos), el Technology Package por $ 1,195 (limpiaparabrisas con sensor automático; cámara en el espejo retrovisor; almohadilla inalámbrica para teléfono móvil, entre otros) y techo solar por $1,495.

Tren motriz

Un solo motor delantero, tracción delantera y 65 kWh de capacidad en su paquete de baterías es prácticamente lo único que tiene en común el tren motriz del Chevrolet Bolt EUV 2022-23 vs el nuevo Bolt 2027. La composición de dichas baterías cambia de iones de litio (níquel-manganeso-cobalto) en el Bolt EUV a fosfato de hierro y litio más duraderas en el Bolt 2027. La potencia aumenta a 210 hp (vs 200 en el Bolt EUV), pero el torque baja a 169 lb-ft (vs 266 lb-ft en el Bolt EUV). Para compensar por esto, la relación de eje final se rebaja (aumenta numéricamente) a 11.59:1 (vs 7.05:1 en el Bolt EUV).

El Bolt 2027 tiene hasta 262 millas (422 km) de autonomía eléctrica, y logra 120 MPGe combinado ciudad / carretera. Un cambio notable es que el Bolt 2027 trae enchufe NACS compatible con los Supercharger Tesla (el Bolt EUV traía enchufe tipo CCS). Pero el paquete Level 2 & Fast Charging Adapter que mencionamos anteriormente trae adaptadores tanto J1772 a NACS como CCS a NACS.

Chevrolet indica los tiempos de carga del Bolt 2027 en términos de cuanta carga recupera por hora. Utilizando Nivel 1 (120V), recupera aproximadamente 4 millas por cada hora de carga. Con Nivel 2 utilizando cable de carga de doble nivel (240V / 7.7 kW) recupera aproximadamente 27 millas por hora. Con Nivel 2 a secas (240V / 11.5 kW) recupera aproximadamente 40 millas por hora.

A la hora de cargar a Nivel 3 Carga Rápida (como en los cargadores públicos) es donde vemos la mayor mejora comparado al Bolt EUV anterior y su máximo de 55 kW. En el Bolt 2027, esta cifra pasa a 150 kW. Por consiguiente, va de 10% a 80% de carga en 25 minutos.

Interior y baúl

El tablero de mandos ha sido rediseñado, y las pantallas ahora son mayores (11″ la de instrumentación y 11.3″ la central de infoentretenimiento). El modelo RS añade como equipamiento de serie asientos en imitación cuero Evotex con calefacción y ventilación para los delanteros, más calefacción para el volante. La asistencia al conductor semi-autónoma Super Cruise sigue siendo opcional, pero la unidad probada no la traía.

El Chevy Bolt 2027 es un auto bastante sencillo, con aire acondicionado tradicional (nada de múltiples zonas) y puros plásticos duros que, no obstante, son de calidad decente y no lucen mal. Lo que sí echamos de menos es el Apple CarPlay y Android Auto. Esa es la maldita mentalidad General Motors de excluirlos de todos sus autos eléctricos salvo el Cadillac Lyriq.

El asiento trasero tiene bastante amplitud, con espacio abundante para las piernas, así como para la cabeza, dado su perfil cuadrado de hatchback tradicional.

Abrir el portón trasero nos remonta a tiempos de antaño más simples. Nada de patear el parachoques trasero ni buscar un botón en la llave ni depender de un motor que pudiéramos romperse en el futuro, Simplemente localizar el botón exterior situado sobre (según el país hispano de donde usted provenga) la matrícula, placa, chapa o patente, presionarlo, abrir, y listo. Con el asiento trasero levantado, hay 16.2 cu ft (458 L) de espacio y 56.3 cu ft (1594 L) con este plegado.

Impresiones de manejo

Al entrar en el Chevrolet Bolt 2027, no hay botón para arrancar el auto. Simplemente detecta la llave en su bolsillo o bolso y listo. Esto lo hemos visto en otras marcas como Volvo. El Bolt ofrece 4 modos de manejo: Normal, Sport, Snow/Ice (nieve/hielo) y My Mode (mi modo). Este último permite individualizar la dirección, frenado y aceleración entre Normal y Sport.

Aunque la aceleración es más que adecuada para manejo urbano e incluso en carretera, se me hace un poquito más lenta que el Bolt EUV que probamos anteriormente. Quizás sea por la combinación de menos torque y las 96 lb (44 kg) de más que pesa el Bolt 2027 vs el EUV anterior. Este aumento de peso se debe mayormente a las nuevas baterías de fosfato de hierro y litio (LFP por sus siglas en inglés).

Si aceleramos, hemos de frenar eventualmente. El frenado está bien logrado e inspira confianza. El frenado regenerativo es otra historia. En el Bolt EUV anterior, la palanca de transmisión tenía un modo «L» (low/bajo) y una paleta en el volante para el llamado Regen on Demand que activaba el frenado regenerativo al instante que el conductor lo deseaba. En el nuevo Bolt 2027, todo eso desaparece. Ahora hay que acudir a la pantalla central, hallar el menú denominado One-Pedal Driving (manejo a un solo pedal) y elegir entre Off (apagado), Normal o High (alto). En realidad, Normal pudiéramos definirlo como fuerte, y High como fortísimo, quizás demasiado agresivo. Los fans del frenado regenerativo fuerte (como nuestro editor-in-chief José Carlos de Mier) estarán de plácemes, pero me sospecho que la mayoría los encontrará demasiado fuertes y optarán por apagarlos o, cuanto más, usar el modo Normal.

La suspensión y rodaje tiran hacia lo suave, pero en algunas ondulaciones y baches, el auto tiende a rebotar y sentirse algo rudo.

¿Pero qué nos gusta y qué mejoraríamos del Chevrolet Bolt 2027?

Nos gusta

• Buen valor por su dinero
• Su interior amplio
• Carga eléctrica más rápida que su antecesor

Nos gustaría

• Que el frenado regenerativo no fuera tan agresivo
• Que tuviera Apple CarPlay y Android Auto
• Que no lo discontinuaran a mediados del 2027

Precios

El Chevrolet Bolt 2027 más barato es el modelo LT, comenzando en $28,995, incluyendo el cargo de destino. Eso lo hace el auto eléctrico nuevo más barato vendido en USA. El modelo RS más equipado comienza en $32,995, y la unidad probada RS con extras se monta en $35,941.